吉利汽车想做第一想做智能汽车的Microsoft微软

世界上的男人大多会为一件事疯狂，征服。征服有很多种，可以是物质上的，更深层的在精神上。

2007年1月9日的乔布斯："这一天，我已经等待了2年零6个月"，世界互联网规则开始重新被改写，人类走进了移动互联网时代。相信你会喜欢这样的演讲，这样的发布会，因为不断的惊喜和创新，就是精神上的征服。成功的发布会和演讲有很多种，即便是说话磕磕巴巴的埃隆马斯克，也一样能让人翘首以盼，希望自己出现在现场，希望自己不要遗漏发布会的信息。

汽车企业的发布会往往很常规也很乏味，营销人讲卖给谁的故事，技术人将自己做了什么，负责人公布价格和其他购买政策。所幸，世界在变化，坐在吉利博越Pro全球启动预售的现场，我找到了当年看苹果、特斯拉发布会那样的激情，又一次被征服击中。

早在2015年，李书福已经向公众表述了自己的观点，"未来属于智能汽车，手机上能实现的，车上都能实现。汽车必将成为下一个智能移动终端，吉利正在努力中。"

吉利汽车的GKUI 19系统如约而至，使用吉利汽车自主定义的车规级别E01芯片，推出属于吉利汽车的智能穿戴设备X WATCH。同时，全面优化了车机运算、运行、反应、响应速度，按汽车驾乘者的使用需求专项打造了新操作使用模式，车内人员也终于可以和智能系统以人类正常（可打断）的模式进行快速、带有思考的交互。而在安聪慧的心中，对于智能汽车，吉利正在将创新能力拓展和竞争优势延伸到核心领域，赢得行业话语权。智能网联发展制高点需要核心技术占领，与国际先进企业的角逐也重在核心领域层面。

以上均是此次发布会的亮点，但并不同于传统的汽车发布会，GKUI的身影在整场发布会中占据了近70%的时间，传统发布会的启动预售、外观内饰设计解读、动力讲解只占据约30%的时间。还记得2007年乔布斯演示苹果产品时的场景吗？2019年的GKUI19系统，也刷新着属于汽车智能使用生活的新模式，吉利汽车正在智能化层面释放自己的实力，追赶着最新的电子消费品，缩短着汽车智能与最新数码产品之间的差距，让更多人愿意放下智能手机而去使用更符合汽车生活的智能车机，也让吉利汽车拥有无限的未来可能性。

发布会之后，我坐在了这场非传统汽车发布会的主角吉利战略投资的科技公司-亿咖通科技CEO沈子瑜面前，探究关于中国汽车、吉利汽车对于未来的憧憬，对于未来的计划，以及对于如今的思考。

"如果用户在拿到一项车辆的智能功能时，和他决定放弃使用时，两者之间没有什么本质上的变化，那这与真的智能无关。"这是很早前沈子瑜提出的一个观点，我们能看到眼前的GKUI 19相比2018年首次发布的GKUI系统，包括自主定义芯片、运算速度、交互方式全体系链，都在按照吉利汽车一直以来的思考发展着。

GKUI 19系统之所以对于吉利汽车重要，因为它已经完成打造了一个全体系链的生态平台，这种体系链并不是广泛意义上很多人所理解的语音+导航+实现车辆功能+操控其他周边智能家电/设备那么简单。

性能更强的平台，这是GKUI 19的一大特点。不仅从此前单一智能系统的概念，升级为开放平台概念，智能功能也更加的多元化；单纯的系统桌面概念加入了更便于驾乘者使用的可更改推荐模式，而一个ID的概念，升级为全能ID，打通更多的互联场景。一个ID涵盖软件生态，使用百度、微信、支付宝等用车全场景，同时支持百度/高德/腾讯地图、百度/京东/小米多家智能家居系统的互联。通过中控屏+仪表盘+HUD抬头显示仪+X WATCH+手机的数据实时互通，进一步拓展了汽车的使用场景。

而通过GKUI 19的发布，亿咖通它的朋友圈里有谁，和谁有着深度合作，很大程度上决定着它能给消费者带来关于未来的什么。

"3年前，亿咖通团队建立，最先解决的是，我们要做什么、我们不做什么，我们究竟处在上游和下游产业中的哪个位置。"这是沈子瑜对亿咖通朋友圈提问的大方向答案，因为搞清楚了企业定位，你才能知道它真正需要什么样的朋友，才能知道怎样的朋友圈是对的。

不做上游去做融合，不做下游侵犯内容商的空间，而是站在中间凭借对汽车需求、用户体验的准确把握，提供服务、提供平台、提供技术反哺。

亿咖通的上游是全球顶级的芯片运算企业在吉利汽车的智能化推进中，率先巩固的是半导体整合能力。这样的细节举动恰恰对于行业的发展非常重要，苹果在腾飞之前曾经做过非常深度的整合工作，像是康宁这种玻璃供应链条顶端的厂商，都愿意颠覆自己此前的产品专项的去打造符合智能手机的产品，也就让它带来了与行业不同的全新体验。但，行业之中此前的产品往往并不符合新生事物的发展，巨大的差异性会让消费者无法体验到精髓，那么可能导致核心创新的失败。

三年时间，亿咖通成立至今真正的产品运营时长中，在不断推进着与上游的融合，如今已经在全球顶尖的几个半导体厂商中成为中国汽车品牌里的消耗量头部客户。这一系列融合之后，也就有了吉利博越PRO上搭载的，流畅度、触摸感受优于汽车行业，甚至堪比最新数码产品的GKUI 19。

亿咖通GKUI也不做内容，它们选择避开传统车厂们的思维模式，因为此前的例子，众多整车厂提供自己的车载导航，但使用者寥寥，对比手机导航过差的体验，让自研导航难以继续生存。不去侵犯属于移动互联网生态应用商们的空间，而是站在整车厂的角度，准确的把握住汽车用户的需求，去整合去帮助相关的内容融入。拥有先天AI能力的百度、拥有先天内容能力的腾讯以及小米、京东、高德等头部企业愿意携手亿咖通吉利，愿意做出对于汽车的改变，融入到关于未来汽车的一切。所以，我们在GKUI 19身上，就能见到例如高德+百度+腾讯地图集成，它们共同出力，最终提供给所有使用者最为极致的体验。

这种生态模式，最终让亿咖通吉利在赋能汽车层面拥有了极高的效率，2018年全年GKUI系统在22款吉利的车型上完成调试、完成上车，同行业第一的装车率、智能化，汽车消费市场率先给出了反馈，吉利汽车2018年销量突破150万台再次刷新了自己的销量纪录，通过智能来改变汽车已经初见苗头。

"智能系统加入一个新功能，而不去考虑有没有人用、好不好用，这绝不是智能系统，而是车辆产品的营销卖点。"这样的行业现象，和吉利汽车的态度背道而驰，吉利真正想要的是一套可延续有未来，并且足够认真的智能系统，在车辆上实现一套能让人愿意去放下智能手机，更符合汽车的智能系统。

"我们离自己目标、离极致还有距离，GKUI19的推出，在在缩短与最新智能手机的代差，但还没有根本解决汽车如何引领智能生态发展的问题。"手机的功能简单，汽车的功能复杂，真正让汽车的功能全部以智能化进行呈现，这才是吉利汽车在这一层面所追求的极致。

GKUI 19发布会的现场，曹操顺风车概念伴随最新智能系统的发布将逐步落地，曹操出行作为出行提供商交付服务标准和品质，亿咖通GKUI在这之中提供的是使用平台能力。装载GKUI系统的车主，拥有自己的专属身份全能ID，因为购买了吉利的汽车，获得吉利体系的认可。全款购车、贷款购车等提供的信息，均能给出相关的评估，也就意味着解决了顺风车服务的最大痛点-安全。

并且，不同于此前顺风车发展的模式，亿咖通GKUI明白车主的日常需求、使用需求，就能在顺风车服务中给出相应的自然语音理解、相应的适当性服务。新的共享化理念，正在孕育、正在发展，正在越来越拥有社交化属性，也是关于未来的那把关键钥匙。

近乎所有人，和沈子瑜聊天，都避不开一个话题，关于未来你怎么想、关于未来你又会怎么做。从GKUI 19发布时宣布的自然语音平台，其实我们先能找到之中的端倪。

自然语言理解是车主和智能汽车沟通的桥梁，通过车主说出的自然语音，车辆会相应的识别、理解车主想要执行的行为。与平台中众多的内容相连接，确保能否最终准确的执行，正因为如此它虽然简单，却无比重要。所以，亿咖通在掌握、收集、钻研，吉利汽车的用户和中国汽车用户究竟需要怎样的语音交互体验，不去选择市面中已经存在的产品，而是重新构架、从0开始，一次次的积累、修正、剔除无效数据。

仅2018年，GKUI系统已经累计语音交互总次数达7.2亿次，所以，我们已经能触摸到即将发生的未来。沈子瑜表示："伴随着自然语言平台的发展和学习，吉利汽车会更懂消费者的习惯，会给到消费者不同的使用差异化，更会挣脱开网络的束缚，打造一个更接近人与人聊天的模式。"

也就意味着，也许GKUI 20的发布，已经埋下了比苹果手机的Siri更像人，更符合汽车使用的基因，甚至可以脱离网络来执行非常多的车辆操作。

很多人会好奇，吉利博越PRO发布会上的那款智能手表X-WATCH，究竟意味着什么。

"这是我们的尝试。"

对于吉利汽车而言，X-WATCH是一款能在下车之后与车产生交互的工具，它比手机App更便捷，它能共享汽车的流量，它很多用也很方便。尝试它的原因恰恰在于，传统制造商苹果、华为等等，它们推出这类产品是与自己所拥有的资源打通，却无法和重要的智能第三空间-汽车相打通。

你可以想象，在汽车进一步拓展智能生活第三空间的职能之后，会有多少数码产品制造商、多少生态内容供应商会想要进入、想要涉足，又有多少汽车企业想要拿下这类的市场份额。像当年没有人理解宝马i3的推出那样，像当年没有人理解丰田为何要推出脱离主流的普锐斯一样，吉利做的是先一步的尝试，可能大获成功，也可能不被认可，但至少它占得先机，拥有了对未来智能出行穿戴的话语权。

中国车企的又一个第一次，来自此次GKUI19发布会上亿咖通的E01车规级别芯片。CPU+GPU+硬件加速+计算的优化，让中国车企首次拥有了自主定义车规级芯片。

"E02芯片，会给到更多的惊喜。"异构架构，融合大CPU与小CPU，同时拥有NPU/两核GPU，低温2秒启动，7-8秒完成车载系统全部的启动，未来还将涉及通信、天线、射频，而这也是目前全球范围内车规级芯片目前为止为数不多的产品。

这同样能够看到吉利汽车关于智能化的未来，因为在下一阶段中，如果使用通用芯片，它们的诞生和从软件层的思考从开始就不一致，会无法避免的改来改去。同时，先天设计需求不符，算力与成本之间的调和难度也会更高。E02芯片，将让吉利汽车占据先机，占据成本和技术层面的先机，占据智能汽车工业时代的先机。

再接下来的E03芯片，未来的E04芯片，越来越多符合汽车使用需求的新技术车规级芯片已经在筹划之中，为未来汽车集成式中央处理控制，也打下了伏笔。

读到这里，相信你能很清晰的看懂关于吉利汽车在智能方面的规划，能看到亿咖通科技在智能方面的愿景。以平台化的开放态度，以自己专业对于消费者需求的把控，促进半导体/材料/内容商等整个智能生态体系对于汽车的转变，并以此不断反哺自己的车型去促进中国智能汽车的发展，最终回馈消费市场，最终让中国汽车产业在全世界拥有智能化的先机。

但，这还不够，在沈子瑜眼中：

"我们希望把ECARX亿咖通打造成像Microsoft微软一样类型的公司。"

在整个PC时代，Microsoft微软定义了x86的运算架构，帮助另一巨头intel英特尔做了包括内存管理、Cache管理等很多底层工作，同时又让全球用户知道和使用了，什么Windows、什么是Office，这套系统可以是戴尔使用，也可以是惠普使用。软件层面迎合所有使用者，持续改进持续提升。且并不脱离做硬件，因为市场中的很多硬件厂商并没能释放出微软本身设计时的全部潜力。

亿咖通也是一样，既有着自己不断更新提升的软件系统、开放融合能力，也谋求着在硬件层面发力，为更多的汽车赋予智能，更让中国汽车有了在全球领先的机会。这些，沈子瑜将之不仅形容为希望，更是使命。

2016年，吉利博越用一句"你好博越"，开辟了中国智能汽车发展的新时代，那也是亿咖通正式成立的一年。3年之后的2019年，车联网、大屏、智能的概念，近乎成为了中国汽车品牌的标配，甚至影响到全球的汽车巨头们加紧部署。大众意欲组件已经组建5000人团队来开发开放类似GKUI的VWOS系统，其他车企在中国市场进一步寻求本地化合作，所有人都在行动，所有车企都在自我进化。

中国市场的力量不可忽视，其实在GKUI 19的发布上就可见一斑。手握着中国车企生来为符合汽车使用需求的车规级芯片、手握着准确的消费者需求、手握着不断完善的自然语音平台，携手这顶级的半导体/材料/内容供应商，认真的去打造一套系统、一个平台。

沈子瑜对于亿咖通"汽车界Microsoft定位"的使命绝非虚言，而随着未来芯片、运算、互联网的不断发展，中国汽车品牌在全球开始手握改变之力。