邓元鋆：功能汽车将被智能汽车取代 资产出行将被服务出行取代

        GMIC2018大会期间，诺基亚成长基金合伙人&董事总经理邓元鋆接受了中关村在线的独家专访。邓元鋆针对待未来智能出行方面做了详细的解答，指出“功能汽车将被智能汽车取代，资产出行将被服务出行取代”。

诺基亚成长基金合伙人&董事总经理邓元鋆（右）

智能出行将给传统车企带来颠覆性的改变

智能出行早已经不是PPT上的概念，而是已经逐渐变为现实。当前国内BAT以及国外的谷歌等都在进入该领域，这对于传统汽车厂商也带来了很大的冲击，汽车正在走向一个智能化，网络化的趋势。

对此，邓元鋆指出功能汽车将被智能汽车取代，这是非常有可能的。目前传统的汽车厂商也是非常急于要把现在所谓的功能车升级到智能车，每一家有规模的汽车公司都已经投入大量资源到智能出行领域，包括投资，以及内部的一些研发等等。

改变的不只是汽车本身，未来智能出行的普及也将对当前汽车企业的业务模式产生极大颠覆。未来人们或许不再需要购买汽车，出行需求变成了“车找人”。

邓元鋆指出，未来资产出行将被服务出行所取代。汽车厂商由原来的“卖车子”变成“卖服务”。“现在有一些车厂已经开始提供一些比较灵活的，不需要购买的，而且是共享的或分时租赁的这方面的服务”邓元鋆说。

而且汽车厂商经营模式的改变可能并不影响其盈利。邓元鋆举例说明，IBM以前就是开店卖计算机，后来他改卖服务，且更赚钱。所以对于这些车厂来讲，变革是必须的。而且变革不表示生意就不好，他的利润可能更高，因为他利用这些资产能够更多地去运转，获得的收入跟利润也就越多越高。

“对于整个世界来讲，早前消费者购买的汽车平时使用效率并不高，未来智能出行普及后，这些闲置的资产就越来越少。那这样子的话，大家资源利用更有效率”邓元鋆说。

智能出行BAT不能垄断所有资源，初创企业依旧有机会

智能出行领域，特别是面向终端用户的服务部分，BAT以及滴滴早就开始布局。但是这并不意味着是初创企业就没有机会。

邓元鋆表示，BAT的影响力是毋庸置疑的，我们看到了赶集网最后和58同城合并，也看到了滴滴快的、美团大众的合并，所以他们（BAT）所扮演的角色是非常重要的。但智能出行领域需要很多方面的突破，以及一些挑战都要解决。这包括人、出行、资源的效率、人的体验等等，因此“我不相信BAT能够把这些机会全都垄断下来”。比如“IBM曾经垄断了计算机领域，但是后面很多初创公司也进入了这个领域，在这些领域其实还有很多机会是没有被这些巨头所发现的。”邓元鋆举例说。

另外，“滴滴合并了UBER之后，有人说它一家独大，但这时又有另外一些公司跳了出来跟它竞争，神州美团等。因为这些初创企业在某一领域某一方面，提供的服务可能就有挑战巨头的能力，巨头一不小心就有可能会被颠覆。”邓元鋆说。

只要是有机会，市场够大，肯定有很多创新会发生，而且创新公司是会颠覆以前的巨头的。“我觉得不用担心说一定是被巨头垄断，只要你有这个创新的基因，你可以找到新的机会，我们也不断看到这些新的机会。”邓元鋆表示。

对于初创企业，“虽然大公司有实力有规模，但是在创新方面，无论是效率或者时间性上，小公司相比大公司都有灵活度上的优势。”邓元鋆指出。

初创企业如何才能获得诺基亚成长基金的青睐？对此邓元鋆表示，他最重要就是看初创企业提出的方案，无论是产品也好、应用也好，是不是真的解决了这个市场的一个重大的痛点，要回归到用户的价值。

至于团队能力方面，邓元鋆也有自己的看法。“他们看到的别人看不到，然后把握这个时间点，最后再有资本的介入，就可以很快的规模化。所以我们投资评估时，最关注团队的能力，以及他们是否看到这些市场痛点，能够提供有价值的解决方案。”邓元鋆说。

智能出行领域，中国有能力弯道超车

为什么在无人驾驶，以及未来的智能出行方面，中国会有很大的机会领先？因为需要的技术，中国是有储备的。另外全球的AI专家，华人的比例非常高，而且很多海归都回国创业了，邓元鋆表示。

除了人才方面技术方面，国内环境也给智能出行发展提供了良好的土壤。无论是BAT这样的大公司，还是初创公司，除了人才还有硬件和供应链上面的优势。“中国的汽车市场是全球最大，移动互联网中国也是全球最大的市场，所以中国是绝对有实力和规模，可以做到全球领先。”邓元鋆说。

关于当前中国创新的问题，邓元鋆表示，硬件的创新不一定是最重要的，在商业模式和服务模式上的创新也非常重要。

“我觉得中国现在的科技实力，在一些领域已经有很不错的领先地位，或是有很不错的发展。包括量子通信技术、物联网技术、还有物流等等。而怎么去做这个供应链是最有效率的，这是行业未来的发展的关键。”邓元鋆说。

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