看了“中国车都”，谷歌、特斯拉、百度也想加入武汉朋友圈
What？从92年神龙汽车成立，武汉奋斗了25年才拥有了600平方公里的“大车都”，以后还要给别人打工？
站在金字塔顶端的谷歌、微软、苹果；
在移动互联网时代掉队的英特尔、百度；
以及身处泥潭的乐视，他们都在干同一件事
——智能汽车研发。
这些看似跟汽车行业没有半毛钱关系的公司，他们想干嘛，要干掉谁？
他们想改变世界！因为汽车行业在过去100年中从未发生颠覆性变革。他们想干掉传统车企！让他们都沦为“富士康”。
怎么办？？别急，听了下面这些，特斯拉、谷歌、百度会想要加入武汉朋友圈！
一项新技术的诞生可能会令一个行业被完全颠覆，正如新能源和智能汽车对传统汽车制造业产生的巨大威胁。
但，武汉的“中国车都”名号不是盖的，对这些科技大佬来说武汉是一个必争之地。
为什么敢这么说？
上百年都没人能完成的事情，不是想改变就能改变的。更何况隔行如隔山，一家科技公司要造出一辆汽车的难度不亚于让一个农民学会敲代码。这就是为什么百度与宝马合作、谷歌和UBER均寻求与福特联合开发，老牌车企永远是科技大佬们绕不开的弯。
以东风为首的武汉，是国内首个聚集了法、日、美、自主四大车系、五大整车企业的城市。更有神龙三厂、东风风神、东风雷诺等15家整车厂，这些整车厂宛如繁星洒落江城，数量之多，密度之大，登顶全国首位，即便是在拥有上百年汽车工业史的欧美国家也非常少见。
正因五大整车企业在汉聚集，又吸引了大批汽车零部件企业。格特拉克、德尔福、法雷奥、住电、霍尼韦尔、伟世通、万向等众多世界500强、中国500强企业闻风而来，纷纷在汉开设工厂。
目前，武汉已拥有近500家汽车零部件企业，涵盖了变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件，产业集聚效应不断深化。
对科技企业来说拥有这样一个完备的汽车产业链，就意味着掌握了存量数据、销售渠道，再无后顾之忧，更何况武汉能给的远不止这些。
要实现无人驾驶，高精度地图和卫星导航定位缺一不可。只有“定位+地图”精准，才能让汽车知道自己从哪里来，要到哪里去。
目前，全国具备导航电子地图测绘资质的企业仅13家，足见这一牌照的稀缺性，而企业化运作的只有9家，这9家企业中又有6家被BAT等互联网巨头收入囊中，剩下3家具有资质的企业中涉及高精度地图业务的企业仅光庭信息和立德空间。
就是这么巧，光庭信息和立德空间都是武汉本土企业。
必须要提一下的是，表里的长地万方这家公司，它是百度地图最重要的数据支持，而百度开发无人驾驶最大的底气正是来自百度地图。
所以，你隔着屏幕都能感受到光庭信息和立德空间这两家企业正在被多少人“盯上”。
再来谈谈卫星导航定位。
在武汉，北斗导航定位有着夯实的产业基础。光谷北斗坐镇，提供技术应用服务；武汉梦芯研制的北斗芯片，可媲美国际顶尖产品；六点整北斗的产品“即时判”在车联网领域已是风生水起；更有武汉导航院集研发、服务于一体的一流卫星导航产业集团。从上游到下游，完整的导航产业链，对于智能网联汽车来说是再好不过的“香饽饽”。
有了定位和地图，无人驾驶技术的核心传感装置和智能分类算法才有了意义。
摄像头、激光、红外等，是无人驾驶汽车的“眼睛”、“感官”，路上所有的一切，有机的，无机的，静止的，变化的，规矩的，突发的，全靠它们感应下来。
武汉在红外方面有高德红外，摄像头有海康威视，但目前缺少掌握高尖技术的激光雷达企业。
而在智能分类算法方面，武汉高校科研项目给人惊喜。
在无人驾驶技术方面，武汉高校的科研成果十分抢眼，在国内无人驾驶研发队列中扮演着重要角色。
环宇智行，源自武汉大学智能车队。这家公司开发的自动驾驶控制器——“泰坦（TITAN）”，可实现汽车整车控制，包括动力、方向盘、刹车、灯光雨刷等。这种“大脑”目前只有奥迪和特斯拉才有，市场上都买不到。去年6月，一辆东风A60改装的自动驾驶汽车行驶近60公里，全程靠视觉摄像头和北斗“天眼”配合“泰坦”自动驾驶控制器完成。
极目智能，由华中科技大学光学博士程建伟创办。今年5月，极目智能拿下4000万元A轮融资，在ADAS（高级驾驶辅助系统）领域持续深耕。而据程建伟介绍，该公司的产品与ADAS行业佼佼者Mobileye的产品精度已十分接近。
目前，无人驾驶汽车的核心难点就是智能分类算法，谁在这个领域有突破，谁就是产业链的最大收获者！
当乐视汽车成为贾跃亭的最后一根救命稻草，百度无人驾驶成为李彦宏保住BAT位置的一线希望，智能汽车被谷歌、特斯拉视为下一个春天！
你就应该知道，一大波科技大佬正朝着软件、硬件俱全的武汉狂奔而来！
PS：如果马斯克、库克、纳德拉、李彦宏来武汉，他们最有可能看上 ↓↓
撰文 | 叶玲、刘靖宇
校对 | 雷羽
责编 | 姜珊
