滴滴柳青说，美国高消耗式的汽车经济，不应在新兴市场重演

汽车保有量上升所带来的城市拥堵问题，已经成为了世界难题，尤其是新兴市场国家的大型城市则更是如此。近日，由彭博慈善基金会举办的首届彭博全球商业高峰论坛在美国纽约举行。包括阿里巴巴集团董事局主席马云、滴滴总裁柳青、苹果CEO库克、微软联合创始人比尔盖茨等全球商界精英均悉数出席。而作为新兴市场高科技企业的代表，滴滴出行总裁柳青在论坛上针对城市拥堵问题所进行的发言却尤为令人意外。虽然身在美国，但柳青的主旨演讲中却明确指出：美国高消耗式的汽车经济，不应在新兴市场重演。

汽车保有量上升带来新兴市场国家的城市拥堵问题

众所周知，美国被誉为“车轮上的国家”。其高消耗式的汽车经济在如今看来虽然十分成功，但其根基却是建立在地广人稀和廉价能源这两个大前提之上。而以中国为代表的发展中国家新兴市场，既没有地广人稀的先决条件，同时以石油为代表的基础能源也不再廉价。当然更为重要的是，汽车经济所带来的还有拥堵和污染这两大顽疾。不仅阻碍了经济发展，还影响了人民身体健康，这其实也是包括中国在内的很多新兴市场国家所无法回避的问题。

所以可以肯定说，中国乃至整个新兴市场的汽车保有量都不可能无限扩张。中国已经没有足够的空间和土地，让人人都能实现目前美国高消耗、重资产的传统汽车经济发展方式。因此，中国必须创造出各种基于共享的出行产品。不仅是私家车叫车，更包括智慧巴士、出租车、拼车和共享单车。

目前来看，高消耗式的汽车经济早已在中国显示出了明显弊端，汽车保有量的上升带来的城市拥堵问题更是迫在眉睫。据《2015年度中国主要城市交通分析报告》显示，北京稳居榜首，高峰拥堵延时指数2.06，上班族通勤要花费畅通下的2倍多时间。而在2016年度的报告当中，两个二线城市却出现逆袭，并将北京挤到了第三位。之所以会如此，最主要的原因就是一线城市普遍实行了汽车限购，汽车保有量的增加已不再迅猛。仍未限购的二线城市，则成了中国的“首堵”。更为重要的是，2016年雾霾围城的现象也更加普遍，因此高消耗式汽车经济的弊端可以说是显露无疑。

滴滴出行一直在为改善中国乃至全球交通做出努力

值得注意的是，除了一线城市的汽车限购政策之外，以滴滴出行为代表的共享出行产品在一线城市的全面普及，也是2016年一线城市拥堵增长停滞的另一大原因。数据显示，在2016年有超过1750万司机在滴滴平台上找到了灵活的工作机会并获得收入。每天，滴滴平台上会完成2500万个订单，这也是全球所有其他市场总量的两倍。并且深度学习技术也能让滴滴不断精进算法，把更多的人放进更少的车辆。目前，滴滴平台上每天都有400万人使用拼车服务，每年因此节约的碳排放以数百万吨计。甚至在更大的范围内，“超级拼车”最终将使公交系统发生重大变化。

很多人并不知道，使用滴滴平台的不仅仅是社会公众，其实还有不少城市的交通管理部门。在本次论坛上，滴滴出行总裁柳青还表示，滴滴已经和我国的20座城市达成合作，使用人工智能交通技术，重新设计信号灯系统和行车道。在短短两个月时间里，测试区域内的交通拥堵时间改善的幅度高达20%至40%。更为重要的是，创新还能挽救生命。在全球范围内，道路交通事故死亡率为每1亿英里1.6人。利用基于人工智能的安全驾驶系统，滴滴平台将这个数字下降至每1亿英里0.6人。共享出行产业创新还将重新定义汽车生态，滴滴已经运营着全世界最大的电动汽车网络，而这一数字还在强劲增长。未来，汽车形态不再围绕个人拥有，而会基于共享的需求，这也会让交通出行更环保、更安全。

然而，这仅仅只是开始。人类的出行改变仍处于起步阶段。在中国，共享出行的渗透率只有1.5%，在全球范围内只有1%。滴滴每天都提醒自己需要更努力，实现广泛合作，推动行业更快发展。因此，滴滴出行也投资于全球七大同行。并且除了投资之外，滴滴向外输出的还有产品和技术的深度合作，为全球更广大的人群带来更多便利，滴滴的国际化发展措施对于改善全球交通的价值也将日益凸显。